第1页:第一章　车轮滚滚 第2页:第二章　隐患重重 第3页:第三章　寻根溯源 第4页:第四章　釜底抽薪

　　从源头抓起

　　青岛的夜色是美丽的，造型各异的高楼大厦，哥特式的西方建筑，在多彩的霓虹灯下有如童话世界。这是一个古老与现代共存，传统与时尚同在，洋溢着青春气息的城市。我们一路访企业，下车间，听汇报，查超载，马不停蹄，根本无暇观赏美景。

　　吃过晚饭已是夜晚8时，检查组连续作战，召开聊城、淄博、青岛、泰安、潍坊5个交警支队的车检所长座谈会，探索道路交通事故的深层次原因，寻求遏制交通事故高发期的良策。所有的交通肇事都是由人和车两个要素构成的，如果暂时撇开人的因素，把车祸比作战场，车检所就是观察战场胜败的第一线。

　　田玉国，山东省交警总队政委，浓眉方面，憨厚纯朴，典型的山东大汉。他一路随我们同行，对山东道路交通安全情况烂熟于胸。在介绍了近期交通事故情况后，他认为车是源头，从源头治理是治本之策。山东省改装车企业共有53家，2003年发现有9家企业违规问题严重，全省改装违规车有18种。而“大吨小标”是违规的主要表现。他提出对违规企业要重罚，罚得他不敢越雷池一步。

　　车检所长们敞开心扉，把心中的苦恼、困惑全都倒了出来。非法超标，花样翻新，这些天天与车辆打交道的所长们谈起违规车辆滔滔不绝———

　　隐性超标。绝大部分车的整装质量存在超标，目的在于提高载质量的利用系数。要使载质量利用系数达到标准，降低载质量必须降低整备质量。某汽车厂生产的BJ1028、某汽车改装有限责任公司生产的YSL3223、YSL3138等都存在这类问题。根据国家有关部门的规定，许多货车的整备质量处于违规状态。

　　明显超标。个别厂家采取增大车厢容积或增大罐容的方式“大吨小标”，造成与公告技术参数或行使证照不符。如济南某特种汽车有限公司生产的JG5040GJY和JG5030JGY，以及济南某汽车改装厂生产的ZLQ5114GJY。运送油料危险品的ZLQ5114GJY罐容由6600升增加到10000升，交通安全隐患极大。

　　移花接木超标。改装厂以一辆母车（标准车）反复在车管所挂牌，母车的VIN标准码与子车相同。检验完毕后，回到厂家换上超标车（长、宽、高、轴数均超标）拍照后取得行车证，或在一段时间后骗补行车证将照片换掉，使违规车合法化。这种手法利用了目前补领行车证时不需要车辆检查，以及车辆拍照和发放行驶证不在检验岗监控之下的漏洞。

　　政策性超标。多为自卸车、厢式货车和仓栅式货车。由于自卸车最初没有列入国家有关部门文件清理范围，厢式货车至今没有纳入有关文件管理范围，目前无法依据测量的车厢容积确定载质量，仓栅式货车栏栅部分不作为栏板高度，使得这部分车存在“大吨小标”现象。

　　违规车如同一个个暗藏杀机的凶恶杀手，在车检所交警们一双双警惕的目光下，原形毕露，无处藏身。可是，又有多少杀手变换手段，披上各色合法的外衣，或者躲过了检查，或者到外地车检所蒙混过关？然后，这些杀手堂而皇之地踏上公路，一个个鲜活的生命随之倒下……

　　一路检查，听到许多真实的声音，反映较多的是管理上的漏洞。山东省经贸委和省安监局的同志说，对生产改装车企业，上了公告目录的由国家发改委来管，大量没有上公告目录的非法改装车生产企业由谁来监督管理？至今没有明确说法。各级经贸委称不了解未上公告目录的企业情况，安监局称只主管生产过程的安全，技术监督局说管的是产品质量，工商行政部门说只管企业注册登记。

　　按照规定，国家发改委只负责半挂拖车的审验并实行公告管理，全挂拖车却没有明确的管理部门。关于产品合格证的管理漏洞也很大。由于没有产品合格证，交管部门不给上牌照，一些非法改装车企业采取买卖和伪造合格证等手段，使合格证管理十分混乱。

　　部门之间的规章相互打架，造成管理上的漏洞。在山东的一些高速公路发生交通事故，公安交警不能上路处理。原因在于交通部门有规定，公安部门也有规定，这个省的公安和交通部门经过多年交涉协调，交通部门才同意发生事故后，一个交警大队只派一辆车前去处理。此外，关于农用运输车的管理问题一直没有理顺，现行的公告管理制度不完善，某些型号的汽车和农用车外型和技术参数基本相同甚至完全相同，公安交通管理部门难以判别，这是农用运输车事故较多的一个重要原因。

　　我们在检查时发现，党中央、国务院对道路交通安全有明确要求，各地也召开了许多会议，制定了许多规章制度，但落实情况却不尽如人意。山东省公安厅副厅长朱有林对此感受颇深，这位幽默风趣的老公安用浓重的乡音一板一眼地讲道：“发现问题是水平，解决问题是政绩，敢抓敢管是党性，回避问题是失职。这几条要是做到了，道路交通事故管理工作就没问题啦。”

　　在临沂车管所，我们深入到验车现场，一个环节一个环节地查看，把驾驶员档案调出来检查，发现了许多漏洞。市交警支队杨生副支队长感慨地说，公安部门有要求，省市交管部门也立了规章，我们还搞了培训，但就是落实得不好，没有人重视这些小事，小事才容易酿成大祸啊。

　　土地庙与交通协管员

　　如果说山东之行主要是对车祸中人车要素的车进行检查，回到北京不久，我有了一次对人在车祸中的作用，以及做好人的工作在交通安全中意义考察的机会。

　　那是初冬时节，公安部交管局的朋友向我推荐：河北省沧州市试行协管员制度，交通安全工作出现新的局面。这个关于人在车祸中作用的典型引起我的兴趣，于是在一个晴朗的周日，我乘上汽车向沧州进发。

　　在山东检查的5天里，我们深入到4个市县，4个汽车生产企业，2家车管所，还有长途客运站、警务工作站明察暗访，召开各种类型座谈会5个，行程3000里，广泛听取了各个方面人士对道路交通安全治理工作的意见和建议，尤其对非法改装车、“大吨小标”等汽车生产领域的情况有了深入了解。

　　但人是决定的因素，车是由人驾驶的。在我耳闻目睹的大量车祸事故中，我发现人的作用事关生死存亡。统计表明：在2002年发生的道路交通事故中，由机动车驾驶员造成的事故共有675409起，占总数的87．37%，死亡86916人，占总数的78．5%，远远高于机械故障以及道路等造成事故的数量。

　　正是由于驾驶员的各种违章行为，编织了一张张死亡之网。前面讲到的制造“9·13”特大交通事故的林正旭，便是这样一个亲手编织死亡之网，又成为网中猎物的悲剧人物。当林正旭驾驶着鲁E10230大客车沿316省道由东向西疾驰时，他有如下违章行为：

　　一是超速行驶，临危措施不当。违反了《中华人民共和国道路交通管理条例》第35条，即最高时速城市街道为50公里，公路为60公里。

　　乘车人罗洪庆、郑银修等9人的证言均证实，林正旭驾车高速行驶，发现大货车时未采取任何避险措施。据罗讲：“很快，我觉得车很快。”经他指认，里程表指针在时速100公里的位置。

　　现场勘查发现，两车碰撞前，路面上没有大客车制动痕迹。

　　二是载客超员。经调查证实，发生事故时，大客车上实载31人，而该车行驶证上核定载人数为25人，超6人。违反了《中华人民共和国道路交通管理条例》第33条。

　　再来看看肇事的另一方面刘艳志，他的违章行为是：

　　判断失误，措施不当。根据现场勘查和讯问材料，刘驾车时没有充分估计大客车的速度，导致两车相撞。违反了《中华人民共和国道路交通管理条例》第7条。

　　驾驶无牌照车辆。经现场检验，刘所驾驶肇事大货车未悬挂号牌，违反了《中华人民共和国道路交通管理条例》第17条。

　　毫无疑问，这两位驾驶员有一人按规章操作，就会让死神擦肩而过，14条生命就会安好无恙。

　　在沧州，实行了一年多的交通安全协管员制度极大地发挥了人的主观能动作用，使道路交通事故大幅度下降。

　　沧州是公路交通比较发达的地区，境内有国道、县、乡道180多条，还有京沪、石黄两条高速公路，全市公路总通车里程4932公里。近年来，这个市机动车保有量以年均13.5%的速度增长，人车矛盾、车路矛盾日益突出，交通事故居高不下。

　　2002年9月，他们在创建交通安全村、交通安全社区的基础上，在全市范围推行交通安全协管员工作机制。紧紧依靠各级党委和政府，以公安交管部门为主导，以交警中队为依托，以基层交通安全组织为阵地，以协管员为主力，形成群众齐抓共管的交通安全社会化管理网络。

　　在沧州，我看到一批被誉为“编外交警”的交通安全协管员活跃在社会各个角落。走进沧州市第五中学，接待我的是校政教处主任兼协管员李金波，他们利用电化教育，自己制作节目，经常对学生进行生动活泼的交通安全知识教育，学生会设立了交通安全部，班级设立了交通安全委员，并对每个学生进行交通安全考核。

　　像李金波这样的“编外交警”全市已有9528人。他们都是各个基层单位的负责人或骨干。他们制定了管理办法，对选用协管员的条件和程序作出严格规定，并对协管员进行培训，经过考试合格才能领取上岗证上岗。对经过考核3次达不到标准的予以更换或辞退。交管部门还赋予协管员7项职责，即交通安全宣传、交通事故调解、交管业务代办和咨询、交通信息收集和反馈、交通秩序管理、中小学生交通安全考核卡记分、交管工作监督。

　　在104国道旁的沧州市青县马厂镇，我听到一个从相信土地庙到相信交管站的故事。

　　东姚庄村被104国道分割成东西两半，村民交通意识淡薄，过去每年发生交通事故10起、死亡3人以上，成为远近闻名的交通事故大村。在交管部门的帮助下，这个村建立了交通安全管理站，村委会主任姚殿贞担任站长，并把交通安全工作列为全村的一项重要任务。

　　一走进东姚庄村，“挣金山、挣银山、交通安全是靠山”等墙体标语随处可见，在交通安全宣传漫画一条街，一幅幅幽默诙谐的画面，不仅喜闻乐见，还与老百姓自身利益密切相关。他们散发各类宣传材料3500多份，利用村里广播进行交通法规宣传，并对个别村民的行为进行点评。协管员经常邀请交警一起走村串户与村民座谈。还加强外来人口的管理，与雇用外来人口的经商户签订责任状。在交管部门的配合下，他们清除违章建筑和摊点，制定了村民严格遵守的交通法规公约，还筹措资金修路添设安全隔离桩。村民的交通安全意识大大增强，遵章守法蔚然成风，近几年这个村没有发生一起重大交通事故，被授予国家级交通安全村。

　　与东姚庄村相邻的王维屯村也是交通事故大户，为了减少事故，村民修建了土地庙，祈求上苍消灾免祸。事故没有降下来，有人说庙的位置不好，村民便把土地庙由村东头移到村西头。东南西北移遍了，交通事故反而逐年上升。活生生的事实教育了他们，村委会一班人来到东姚庄村求教。回村后，村民们扒庙建站，按照东姚庄村的做法，开始全面进行交通安全整治，交通事故明显下降，这个村进入了沧州市交通安全村行列。

　　从2002年9月至2003年9月，沧州交通事故明显下降，与上年同期相比，事故起数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失分别下降38.53%、32.56%、37.52%和40%。

　　通过入村、入户、入心、入脑的宣传教育，群众交通安全常识增多，基层单位和人民群众从交通安全活动中得到实惠，尝到了甜头。运河区大和庄村委会副主任兼交管站站长王华东告诉我，他们深入到村屯，摸清了机动车底数，尤其掌握了无牌照车辆的情况，并组织驾驶员培训班，通过广播宣传交通安全知识，建立违章司机曝光台，使村里的交通事故下降了，群众的生命财产损失减少了。

　　在法制的轨道上

　　坐在国家发改委产业政策司卢希处长和李万里调研员新搬迁而又拥挤的办公室，手捧一杯清茶，我们像老朋友一样聊了起来。新年伊始，卢希打来电话，他告诉我，道路交通整治工作出现一些新情况……

　　山东之行使我对道路交通安全产生兴趣，对各地的交通事故也留意起来。我痛心地发现，尽管各地采取了许多措施，交通事故仍然此伏彼起。这毕竟是一个牵扯诸多方面且年深日久的问题，指望一次战役的整顿就万事大吉实在是天真的幻想。

　　话题从网上关于华北五省市联合治理超载超限的消息谈起，2003年12月1日，京、津、冀、晋、内蒙古华北五省市开始联合治理超载超限问题，决心大，力度大，效果好，车辆超载问题大大缓解，但始料未及的新问题浮出水面：

　　山西运煤车大量停运，影响北京、山东、河北等地煤炭供应。往年11月、12月份，正是山西煤炭运输最为红火的时候，而在五省市联合治理超载通知下达前一天，央视记者到大同调查发现，那里大部分运煤车为了“不亏本”，都停止了长途运输。从北京到大同的京大高速，自12月1日限制超载零点行动实施后，运煤车减少了80%至90%。造成这种局面的原因是公路运输中的各种费用，使车主不超载运输就挣不到钱，赔本跑运输还不如在家歇着。直接后果是：北京、河北、山东、河南等地已经出现不同程度的用煤紧张，有些电厂库存不足。

　　治理超载带动北京等地果菜涨价。北京市有关部门调查，五省市联合治理超载行动后，约有60%的货车停运。北京、石家庄等地的蔬菜价格随之上涨。12月6日，每斤1．5元的黄瓜涨至1．8元，西红柿、蒜薹、茄子、土豆等价格比两天前都上涨了10%左右。超载受罚，不超载基本不挣钱，菜农把损失加在菜价上。

　　天津港是我国北方最大的货物运输集散地，对超载超限进行治理后，原先每天有几百辆载重在60吨以上货车，现在基本上一天见不到一辆了。外面的货运不进来，港内的车又不敢往外拉，码头囤积大量货物造成压船。

　　这就是按下葫芦起来瓢。老李告诉我，道路交通的治理整顿已经进行了三年，收效甚微，一个重要原因是深层次问题没有解决。

　　超重超限是造成道路交通事故的主要原因之一，目前各地对超重行为大都采取轻微的处罚措施，根本起不到约束作用。实行计重收费是根治“大吨小标”的有效办法，首先可在高速公路上实行。具体办法是：在高速公路入口处开辟货车专用道设置计量仪器，对所有的过往车辆进行货车计重，并要累进计重，超过标准30%以上，按档次进行收费。据交管部门介绍，许多发达国家都是如此，国内有些地方已经实行计重收费，效果很好。

　　必须同时进行的是对运输价格综合治理，使运费价格合理。1994年起，国家将公路运输定价工作下放到各省、自治区、直辖市，由他们自行确定价格形式和具体标准。由于运输市场竞争激烈，各省普遍放开了公路货运价格。交通部门提供的信息表明：由于公路运输市场准入门槛和行业技术含量比较低，导致公路运输市场供大于求的矛盾比较突出。从1992年起，公路货源价格持续下跌。

　　车辆通行费是公路运输中另一个主要收费项目。《公路法》规定，收费公路的审批权在各省、自治区、直辖市。其中，收费站点的设置由各省（市、区）人民政府批准，收费公路车辆通行费标准由各省（市、区）人民政府交通主管部门会同同级价格主管部门批准。

　　“贷款修路，收费还贷”，是近10多年来各地广泛推广的经验，收费站点过多过滥，已经成为社会反映强烈的公害。地方政府贷款把路修了起来，政绩有了，还要多设几个收费站及早把钱收回来。苦的是过往车辆，负担压在运输企业身上。

　　国家发改委看到了问题的实质，提出了改进收费工作建议。正在制定的《收费公路管理条例》中明确各级政府加大财政资金投入，控制收费公路总规模，特别要限制地方政府通过改、扩建，将免费公路变为收费公路的做法，防止收费公路的恶性膨胀。进一步加强收费公路的管理。加大清理整顿工作的力度。在现行基础上，由价格主管部门牵头研究适当降低车辆通行费标准，减轻车主和社会负担。建立健全收费公路建设、经营成本约束机制。通过建立、完善收费公路定价的“听证制度”、“专家审价制度”和全国收费公路价格监测管理系统，提高价格制定的科学性和透明度，加强社会监督，约束收费公路膨胀，促进收费公路健康发展。

　　改革开放中浮出水面的各种问题，最终需要体制创新来解决，需要纳入法制的轨道。

　　长期以来，我国缺乏对道路车辆最大允许总质量、轴荷、轮荷等方面的国家标准，交通部门和汽车生产管理部门对此长期争论不休，一直得不到妥善解决。2002年6月，原国家经贸委会同公安部、交通部商定共同制定《车辆外廓尺寸、质量及轴荷限界》强制性国家标准。经过国家有关部门和各地有关部门通力协作，标准编制工作已经完成，已经于2003年12月通过全国汽车标准化技术委员会的审查。

　　李万里信心十足地告诉我，这个标准的制定，是我国道路交通的一件大事。它对各种车辆产品提出了限值体系，对汽车轴荷作出统一标准，将农用运输车纳入汽车统一管理，这一标准实施后，解决“大吨小标”问题将有了明确法规依据。

　　仅仅20多年，我国的汽车工业突飞猛进，全国汽车保有量已达2000多万辆，车辆立法却千呼万唤不出来。目前我国还在沿用上个世纪60年代制定的机动车管理办法，从1995年开始，有识之士就提出要尽快进行汽车立法，但由于涉及几个部门利益，一直没有协调成功。我国的汽车产业发展十分迅速，汽车立法尤为迫切，要通过国家立法或制定国务院条例，把汽车从生到死即设计、制造、使用、管理、报废几个环节都规范起来，明确监管职责，规范企业生产行为，保证所有环节不出现管理“真空”，使汽车市场更加有序、健康发展。

　　新年刚过，北京市传来令人鼓舞的消息：重大交通事故行政责任追究制度出台。北京市监察局和市交通安全委员会联合制定了《北京市关于重大道路交通安全事故行政责任追究规定》，将对造成重大道路交通安全事故人员的领导追究责任。

　　这是一个令人欣喜的信号。交通肇事不再仅仅是肇事者本人的事了，这个规定如同泼在那麻木神经上的一瓢冷水，人命关天，麻木者，醒来吧！

　　跛腿的巨人不是巨人

　　一部中国道路交通安全史，就是一部中国的政治经济发展史。

　　翻开新中国成立50多年道路交通事故的记录，在车辆极为稀缺的1951年，全国交通事故死亡人数仅852人。在共和国走过的50多年中，前20年交通事故死亡的总和是10000人，后20年死亡的总和是100万人；前25年死亡人数的总和是10万人，而从2001年起，连续三年每年死亡的人数超过10万人。由此纵向比较，可见经济发展了，物流通畅了，交通事故增多了。

　　横向看，经济发达地区的交通事故明显增多。以2002年为例，道路交通事故死亡6000人以上的有6个省，排在第一位的是广东，年死亡人数已高达12000余人，其次是山东、浙江、江苏等地。仅粤、鲁、浙、苏四省死亡人数就多达34791人，占这一年全国道路交通事故死亡率的34%强。

　　1988年10月，我国第一条高速公路———沪嘉高速公路建成通车。这是我国公路史上零的突破。近些年来，我国的高速公路以每年1000公里速度发展，如今已达2万多公里。仅仅15个年头，中国的高速公路从零公里跃居到“世界第二”。到2040年，我国公路、水路交通将实现现代化，全国公路总里程将超过300万公里，我国将形成高效、经济、快捷、安全的国内运输网络及国际大通道。由于那时全国高速公路达到8万公里，高速公路网形成，出门的旅客将享受到快速客运服务。

　　猴年新春到来的前夕，国家统计局局长李德水兴奋地向新闻界宣布：2003年我国国内生产总值比上年增长9.1％，并称，在2003年，中国人均GDP首次突破了1000美元，为1090美元，这标志着我国已经进入了一个新的发展阶段，一个新的起点，经济增长将进入一个新的重要阶段。

　　人均GDP超过1000美元意味着什么？李德水说，进入人均1000美元的阶段，社会的消费结构将会向发展型、享受型升级，汽车、电脑、高档电器进入家庭，住房的需求，尤其是对住房条件改善的需求都是势不可当的。这些消费需求的快速增加必然会推动产业结构升级换代。他举例说，2003年中国轿车的生产量达到206.9万辆，比上年增长80.7％，轿车的销售量达到204万辆，增长92.8％；再比如，2003年全年中国新增的电话用户达到11200万户，这个数字相当于英国和法国两国人口数字的总和。李德水自豪之情溢于言表：世界上最厉害的推销商也不可能做到让英国和法国的每个人都新装一部电话，而到2003年年末，中国的电话用户总数达到53200万户。

　　进入21世纪，中国这个巨人终于在东方崛起了。沿着时光的河流溯水而上，人们的目光会在20世纪70年代末聚焦：中国共产党十一届三中全会的召开和中美两国建交。以这两个事件为标志，中国走进了改革开放新的历史时代，不仅被国际主流社会所接纳，政治语境和意识形态的改变，以经济建设为中心的战略转移，将中国社会推向了一个摆脱贫困奔向富裕的新阶段。

　　特别是近十多年来，持续快速增长的中国经济如同一匹狂奔的野马，挟着消费主义狂潮席卷而来，它与无孔不入的商业文化尤其与经济全球化的潮流融为一体，在推动社会进步和发展的同时，在人们的思想意识中造成了价值重构和文化震荡。

　　必须看到，面对来势凶猛的冲击，许多中国人或者没有思想准备，或者思想准备不足，于是心理失衡价值取向紊乱导致文化危机与道德危机，这种危机正可怕地弥漫在社会的各个角落。

　　道德规范失衡与商业化的消费主义泛滥把一些人对金钱的追逐推向了极致。金钱从来没有像今天这样魔力无边，金钱强奸道德，利益遗弃责任的故事每时每刻都在我们周围发生。

　　请看没有任何虚构的真实故事：

　　不满16岁的彭慧影痛苦地躺在医院的病床上，清晨发生的一幕令她仍心有余悸。２００４年1月2日下午，一辆核载33人实载94人的客车驶出浙江台州，向河南驻马店进发，小彭就挤在其中。黑心的老板只顾赚钱，强行超载。不可思议的是，超载300%的客车竟然在几处执法人员的眼皮底下安然通过。客车不幸途中起火，人员拥挤给这些逃生的民工设置了障碍，造成重大人员伤亡。

　　请看发生在山西省大运路清徐路段的一幕：

　　一辆拉着柴油的货车和另一辆车相撞。货车司机身受重伤，在流血，油罐已经撞坏正在流着油。货主受了轻伤，由于是在乡村，于是他大声急呼救人。很多村民闻讯赶来，有的手里拿着盆子，有的拿着桶，但他们不是来救人的，而是抢流在地上的油！更有甚者，有的人还把油罐阀门打开了！一边是有人身受重伤在流血，一边是人们不去救人而去抢油！后来司机是被公安人员送往医院的，可是由于耽误了救治时间，司机最终失去了生命！

　　请看猴年大年初一（１月２２日）发生的悲剧：

　　春节的喜庆笼罩在山西侯马古城，忙了一年的长子县从事美容美发行业的二十几位女孩，除夕放假后于这一天的凌晨3时许，登上了司机王艳飞驾驶的山西三皇侯运集团股份有限公司华丰牌旅行小客车，急着赶回家中与亲人团聚。

　　７时４０分左右，途经长晋线高平西山过境公路谷口路段时，车辆驶出道路左侧，翻下路西３米深的沟里，死亡１４人。经现场勘察，造成这起特大交通事故的主要原因，一是司机疲劳驾驶；二是下坡弯道超速行驶；三是严重超员，该车行驶证核定载客人数为１９人，实际载客２８人，超载９人；四是违反规定，夜间载客行驶。

　　中国的经济经过多年持续高速发展，物质极大丰富，而人们的心理素质却还在原地滞留或变化不大。如同一个久居内地的人，突然间来到世界屋脊，定会有胸闷气短的高原反应。在许多人的心中，当良知被金钱锈蚀，一切法律规范都会失去威力而显得苍白。在这种状态下，道路交通的治理整顿只能是治标而非治本之策，其结果不是按下葫芦起来了瓢，就是雨过地皮湿，解决不了实质问题。

　　跛脚的巨人不是巨人，真正的巨人什么样呢？

　　再造梁山———并非结尾的话

　　八百里水泊烟波浩淼，百零八好汉传奇人生，那是在文化极度贫瘠的少年时代，一部《水浒传》陪伴我度过了无数个漫长的夜晚。芦苇荡微风吹过，长空中雁声阵阵，水泊里鱼翔浅底……浩淼的水泊梁山深深地印在少年的记忆中。

　　电视剧《水浒传》将八百里水泊的浩如烟海无限放大，多年来更增添了我对水泊梁山的神思奇想。从济南到梁山的路上，举目望去，两边尽是片片良田，唯独不见盈盈绿水。于是，我几次禁不住问同行的山东省交警总队田政委：梁山到了没有？

　　田政委告诉我：这就是梁山。失望将我心中无数次描绘的景象击得粉碎。田政委说，我们汽车行驶的地方就是书中描绘的八百里水泊。尽管那是小说，但据讲古时候这里确实是水天一色。如今在梁山县，只剩下42万亩水面了。

　　“俺这个地方就是梁山好汉朱贵开酒店的地方。”通亚汽车制造有限公司总经理杨奉社喜滋滋地告诉我，他的脸上洋溢着自豪和得意，看得出他在为梁山故地的后人骄傲。可我的心中却是别样的感受。

　　记得《水浒传》第十一回描述了林冲在一个风雪交加之夜来到朱贵的酒店。第二天，朱贵把水亭上窗子打开，取出一张鹊画弓，搭上一支响箭，射向芦苇深处。没多时，三五个小喽　便摇着一只快船过来，载着林冲直奔金沙滩……

　　多少英雄好汉，就是从这个酒店踏上了仗义行侠之路，开始他们叱咤风云的一生。站在这承载过无数英雄的故土，不能不发思古之幽情，一任那惊天地、泣鬼神的故事传说会际而来。

　　这样一块充满传奇的土地，如今却红红火火地开了几十家改装汽车的企业，想到一些非法改装的汽车就是从这里开出去，成为夺去无数无辜者生命的“马路杀手”，我的情绪一落千丈，雅兴顿消。

　　带着这种惆怅回到北京。新年后的一天，闲来翻报，看到这样一则电讯：山东斥资3亿重现水泊梁山。消息称：八百里梁山水泊的胜景将在东平湖重现，水寨、聚义堂、卧虎洞等一系列水浒地名也将恢复，沉睡了若干年的水泊梁山文化旅游资源不久将重新呈现在游客面前……

　　山东要再造梁山，这是一件好事。但是，在经济高速发展，社会生活发生翻天覆地历史巨变的今天，首先应该再造的是什么呢？这篇报道引发了我对道路交通安全的深层次思考。

　　岁尾年初，各地不断传来交通事故的噩耗。

　　２００３年１２月１日至２００４年１月１４日，全国发生一次死亡１０人以上（含）的特大道路交通事故９起，仅春运以来的８天中就发生５起，共造成１４０人死亡、１６９人受伤。

　　２００３年１２月８日，西藏拉萨市驾驶员普布，持准驾货车驾驶证驾驶大客车，乘载６４人（核载４１人），由拉萨驶往日喀则，行至尼木县境内国道３１８线４７７０公里处，因疲劳驾驶、超速行驶，车辆翻下约３０米深的崖下，造成１４人死亡、４３人受伤，车辆报废。

　　２００３年１２月１９日，福建省南平市汽车运输总公司驾驶员江振平，驾驶大客车，乘载３３人（核载２４人），途经南平市环城路一弯道处，因刹车管断裂，制动失效，车辆坠入２１米深的崖下，造成１２人死亡、２１人受伤。

　　　　２００３年１２月２１日，广东省连州市人唐群辉，无证驾驶一辆无牌证农用车，乘载３７人及货物前往星子镇赶集，行至县道３９４线３０公里急转弯处，因超速行驶、制动失效，车辆侧翻并与公路右侧山岩碰撞，造成３３人死亡、５人受伤。

　　２００４年１月３日，安徽省怀远县河溜运输公司驾驶员何承安，驾驶卧铺客车，乘载９４名返乡民工（核载３３人），由浙江省台州市驶往河南平舆县，行至沪宁高速公路２０４公里处江苏省丹阳市境内，汽车发动机油管漏油引起燃烧，造成１２人死亡、１４人受伤。

　　　　２００４年１月７日，重庆市秀山县驾驶员王道兵，驾驶旅行小客车，乘载２６人（核载１６人），由县城驶往溶溪镇，行至秀溶公路１５公里处，因雨天路滑、措施不当，车辆坠入７８米深的崖下，造成１１人死亡、１５人受伤，车辆报废。

　　２００４年１月１１日，四川省甘孜州康定汽车运输总公司驾驶员周登光，驾驶大客车，乘载５１人（核载４２人），从色达县驶往成都市，行至阿坝州金川县境内国道３１７线刷炉公路１６３公里弯道处，因超速行驶，车辆坠入约６米深的坎下，造成１６人死亡、３２人受伤。

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　　首都北京，车祸来势凶猛。北京市交管局披露：从去年12月31日到2004年1月10日，短短的11天北京市就发生交通死亡事故72起，死亡91人。

　　充满喜庆的2004年春节，死神又把多少人家的喜日变为丧日？

　　２３日大年初二上午９时许，一辆车号为粤Ａ２Ｚ１２６的吉普车，从云浮往广州方向行驶时，在国道３２４线高要市白诸镇彭洞村路段，越过中心双黄实线，与一辆车号为粤ＴＫ２４７１的小汽车迎面相撞，造成７死７伤、两车严重损坏的特大交通事故。

　　25日大年初四，15时40分，江苏省睢宁县双沟镇谢圩村一辆载有11人的农用三轮车行至铜山县房村镇一乡村小道时，不慎翻入道边水沟内，造成7人死亡，4人受伤。

　　　　25日大年初四，16时许，山东省费县胡杨镇胡杨村一农民组织其亲戚25人，乘坐一挂农机号牌的拖拉机到当地山林游玩，下山时，因拖拉机刹车失灵导致翻覆，造成18人死亡，7人受伤。

　　26日大年初五，上午9时，陕西省延安市驾驶员邢军军驾驶一辆陕V10769号小客车，行至210国道488公里加90米处，驶出路外，当场死亡2人，抢救中死亡1人，重伤1人。

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　　整个一个春节，网上的车祸不断地撞击着我的眼球，我实在不忍心再看下去了。坐在电脑桌前，我听到自己的心在一块巨石的重压下发出痛苦呻吟。

　　驰笔至此，我深深地感到，在中华民族向着全面建设小康社会快速奔跑的隆隆列车上，承载的不仅应该有轿车、电脑、豪宅、股票和高速公路，还应该有道德、良知、责任感和全民的综合素质。在融入经济全球化，价值体系不断聚合裂变的中国，必须遏制商业化浪潮带来的负面浊流，培育健康的道德体系。全面协调发展的巨人才是真正健康的巨人。

　　毫无疑问，车祸没有国界，任何国家都难以杜绝车祸的发生。但是，在一个责任与良知发育健康、法制环境健全的国家，完全可以把车祸带来的生命和财产损失降到最低点。从这个意义上说，再造水泊梁山，首先要再造民族精神，再造融入时代特征和传统文明的民族之魂！(责任编辑　杨晓升)　

　　（责编：幽山）

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